「獨立懸架」和「非獨立懸架」怎麼選?來看看懂車老司機怎麼說的

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獨立懸掛不一定比非獨立懸掛強,非獨立懸掛也不一定比獨立懸掛弱,懸掛知識結構,底盤調校見功底!當然,絕大多數情況下,獨立懸掛的減震效果要優于非獨立懸掛!

獨立懸掛

獨立懸掛顧名思義,就是四個車輪之間并不互相受影響,是通過連桿、彈簧、減震器等裝置獨立連接在底盤上。也就是說各走各的,遇到不平路面,一個車輪的上下震動,對另外三個車輪的狀態毫無影響,這樣做的好處就是極大的提升了底盤穩定性和乘坐舒適性。獨立懸掛根據結構原理不同,可分為麥弗遜懸掛、多連桿懸掛、雙叉臂懸掛、雙橫臂懸掛和雙球節懸掛,其中前三種最為常見!

(一)麥弗遜懸掛

最為常見的獨立懸掛,幾乎所有車型的前懸都是采用這種結構,由彈簧、減震器和A字型下擺臂組成。彈簧和減震器負責車輪受到的上下沖擊力,A字型下擺臂則負責緩解受到的橫向沖擊力,制造成本較低,使用廣泛!

(二)雙叉臂懸掛

可以看作是麥弗遜懸掛的升級版,上下兩個A字型叉臂,對橫向沖擊力的吸收更強,穩定性更好。對車身支撐性很足,使車身過彎側傾小,不過制造成本較高,使用率比多連桿低很多。

(三)多連桿懸掛

由彈簧、減震器個連桿組成,一般四根連桿以上才能稱為多連桿,就像一個土豆上插幾根牙簽來控制其運動穩定性,多連桿獨立懸掛能夠兼顧舒適性和支撐性,所以應用較為廣泛。不過隨著簡配之風的興起,連桿被減少到三根(兩根橫向一根縱向),俗稱「筷子懸掛」,性能大打折扣!比如雷克薩斯ES、別克英朗、豐田漢蘭達等。

非獨立懸掛

非獨立懸掛也就是我們常說的板車懸掛,家用車的非獨立懸掛基本上全部采用扭力梁式,左右兩個車輪通過一根扭力梁連接,結構簡單,制造成本低,大多使用在40萬左右的緊湊級以下車型當中。不過當左右輪彈跳時,會相互牽連,乘坐舒適性及操控穩定性大大降低。

但是非獨立懸掛中也有表現十分出色的,這里就不得不提法系雪鐵龍和標致。比如早些年的世嘉,其操控表現要比獨立懸掛的思域、軒逸  、寶來更加出色,轉向手感以及底盤支撐性非常好;再比如近些年的天逸C5,「魔毯懸掛」,核心部件就是PHC自適應液壓穩定系統的減震器,可根據不同路況實現阻尼調節,以保證舒適性和穩定性可以說這臺天逸C5在同級同價位車型中是最好開也是最舒適的。

總結

獨立懸掛在B級車中幾乎是標配,但在緊湊級車型當中,為了控制成本,大部分車型則使用扭力梁式非獨立懸掛。那麼怎麼選?只要錢到位,肯定選獨立懸掛;如果在板車懸掛里面挑,那就選法系吧。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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