汽車為什麼要在后面「貼壁虎」?

讓我們一起高舉二次元大旗打破次元障礙!信息爆炸的今天,想要放鬆的心,來這里找尋~

壁虎的腳趾上有一條條的溝槽,這些溝槽可以增加腳趾和物體表面之間的摩擦力,能讓壁虎垂直爬墻……這是種看起來挺滲人的小動物,為什麼會不少汽車喜歡在尾門上貼壁虎標志呢?

原因是奧迪汽車選擇用壁虎作為其四驅系統的吉祥物,意喻其品牌四驅車的抓地力和壁虎一樣強大。

奧迪汽車曾經的知名度很高,有很多粉絲,但是奧迪汽車的價格水分很大,這個德國破落品牌通過在國內公商務汽車市場的空白階段發力,成功成為了一線品牌;所以很多喜歡奧迪但買不起奧迪汽車的司機,或者只是買了兩驅版本奧迪的司機,為了滿足虛榮型就會在尾箱上貼只小壁虎。

久而久之,貼壁虎就成為了一種潮流,其他品牌的車輛也開始貼;初期大部分司機都只是跟風,還是搞不清楚原因,于是有些商家就以壁虎諧音「庇護」作為賣點,最終壁虎成為了有些司機心目中的安全駕駛的吉祥物。

奧迪Quattro四驅系統的亮點不是奧迪技術,現在的奧迪四驅不咋地。

1.托森差速器

這是夸戳四驅的核心,普通開放式差速器用于分動箱,只能按照前后傳動軸的滾動阻力「自然分動」;阻力和分動箱輸出的動力是「互相對抗」的,阻力大則會推走一些動力,動力被推到阻力小的傳動軸上。

比如汽車在爬坡的時候車身重心靠后,后輪正壓力超過前輪,抓地力就會比前輪大;抓地力可以理解為車輪和后傳動軸的滾動阻力,此時后輪獲得的動力就會少、前輪獲得的動力就會多,但是爬坡時前輪的抓地力弱,獲得過多的動力就會打滑,而托森差速器就是用來解決這個問題的。

托森差速器可以給滾阻大的車輪更多的動力、反之更小,爬坡時滾阻大的后輪獲得更多動力,加速更快且不會打滑,前輪動力弱則能穩定導向;在內燃機車時代里,用托森差速器的奧迪轎車的操控感確實不錯。

不過托森差速器是美國工程師發明,由美國格里森公司制造,并非是奧迪的獨創技術。

2.合資奧迪汽車的Quattro不再使用托森差速器

現在的奧迪汽車均使用普通多片式離合器限滑差速器替代托森差速器,這種限滑差速器正常使用時的分動方式和普通差速器相同,在特殊模式中可以按照前后50:50的比例固定分動;駕駛質量當然不如之前的Quattro,尤其是在這套四驅設定為適時四驅之后,之前為全時四驅。

奧迪為了減配,給兩驅版本使用的平臺雖然還是前縱置布局,但是卻給動力拐了個彎去驅動前輪,這樣就能剩下后橋傳動部分;結果導致適時四驅車也只能在前驅和四驅之間切換,駕駛質量真的很低。

現在的四驅扭矩分動技術已經有領先于托森差速器的技術,不過是應用于電驅汽車的iTAC,這種技術可以以每秒四千多次的頻率采集輪胎的滑移率,精準判斷車輪是否會打滑;隨即有電控系統分別給前后驅動電機分動,分動比例可以超過托森差速器Quattro的極限,同時配合dTCS系統,實現對車輪轉速的更精準控制。

如果說托森差速器是燃油車時代四驅系統的集大成者,iTAC&dTCS就是電驅時代的王者。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


用戶評論