機車150和250「排量」的車,有哪些區別,差別到底會有多大?

西門町拓海 2022/06/30 檢舉 我要評論

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機車150和250排量的車,差別到底會有多大?

接著上期話題我們繼續聊現階段機車表面排量差異下的不同表現,只不過這次不再細分車型,而是進行全類對比。

在小排量摩托玩樂化的大趨勢下,這兩個不同排量車型之間在定位上,并不會有太大的差異,進而外觀也就不會有太大的區別。

DL250

力帆KPT150

比如,在當下比較流行的「拉力類」機車中,我們既可以看到250cc的影子,也能見到150cc的車型,其中典型的代表有豪爵鈴木DL250,力帆KPT150,賽科龍RX1s等。

再比如,小伙伴們比較喜歡的仿賽,除了250cc以外,其實也是有150車型的,例如阿普利亞GPR150和力帆的KPR150就很有代表性。只不過在絕對力量面前,它們因為自身排量的原因并沒有徹底放飛自我,只能是不溫不火。

而這樣的表現下150和250cc的機車在車型定位,外觀設定,后期用途等多個方面都不會有太大的區別。

至于配置層面250cc會表現得相對更為豐富一些,這主要是價格所造成的,因為一旦讓150摩托有提升成本的可能,它照樣可以做到配置無敵。

比如,啟典150系列,它在配置層面不比250車型差,甚至于還會比一些250機車更加全面,這也是這款車剛上市之初,能夠快速得到市場認可的原因所在。

既然,150和250cc的機車在多個層面已經沒有了太過明顯的區別,那麼它們之間的差異到底在哪里呢?

這種區別主要還是會呈現在發動機的技術,性能,以及其他方面略微差異綜合在一起后,所表現出來的騎行質量不一樣。

首先,250cc的發動機在技術的應用上會好于150車型,雖然現階段的很多150機車也都采用了水冷四氣門的設計,但是它們的缸體形式依然比較單一,采用雙缸結構的并沒有,當然這是它自身排量所決定的。但250cc的發動機雙缸的設定基本已經是一個常態化表現。

其次,就車友們最關心的性能來說,250cc在提速,極速,動力儲備,運轉質量等多個層面,都會碾壓150cc,而后者所剩的優勢就是油耗低。當然這也不能一概而論,因為250cc的機車中照樣有低能兒,而150cc的機車也不見得絕對會省油。

這里我們可以挑選幾款比較有代表性的車型,簡要地來做一個對比。

入門級仿賽阿普利亞GPR150,搭載一款單缸水冷四氣門電噴發動機,它實際排量149cc,最大功率13.3KW,最大扭矩14N·m,百公里加速12秒左右,油耗3.5L左右。

GPR250同樣搭載一款單缸水冷四氣門電噴發動機,它實際排量249.2ml,最大功率20.5KW,最大扭矩21.5N·m,百公里加速6.8秒左右,油耗4L左右。

通路車飛致150搭載一款單缸兩氣門風冷電噴發動機,這款發動機實際排量149cc,最大功率9.5KW,最大扭矩13N· m,百公里油耗1.9L左右。飛致250搭載一款單缸油冷電噴發動機,它實際排量249ml,最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N·m,百公里油耗2.6L左右。

從以上四款同系車型之間的數據表現我們可以看到,只要是設定方向基本一致的150和250cc機車,發動機層面的差距還是會體現在動力和油耗上。而這樣的例子還會有很多,所以當150遇上250,兩者之間的主要區別就是性能,但這種性能還會體現在實際的騎行表現上。

一般來說,250cc的機車騎起來會更有感覺,它將會更容易均衡性能方面的表現,所以坊間就有了250機車是黃金排量一說。此外250機車還會讓舒適性和操控更能接近我們的需求。

因此就這兩個排量車型的騎行感受而言250會更好,但要說這種差距會有多大,主要還是取決于個人的段位,它是沒辦法用語言形容的,因此有需求就要去試駕。至于選擇方向還是那句話,不能盲目跟風,一定要按需取舍。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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