為什麼很多老司機在高速上行駛全程都掛「S檔」,而不用D檔呢?

我開車10年,才發現設計師太「壞」了,原來用S擋跑高速是「真的爽」,可惜自己墨守成規多年不敢嘗試。

但是高速全程掛S擋跟(新/老)司機沒絕對關系,完全取決于車主的性格、駕駛習慣。有的老司機可能一輩子都沒用過S擋,甚至講不清S擋有什麼作用,信不信?

今天聊聊汽車檔位那點事,特別是S檔!

目前汽車檔位形狀的設計,有直線型、蛇線型、旋鈕型、拐七拐八型等,但萬變不離其宗,每個字母都有其特定的作用。

P擋:駐車檔,長時停車用;

R擋:倒車擋,倒車用;

N擋:空擋,短時停車用;

D擋:前進檔,前進時用;

M擋:自動變速箱的手動模式,可手動升降擋

L擋:低速擋,下長坡用;

S擋:運動檔(模式),爬坡或者超車用。

P、R、N、D這四個檔位的使用頻率是最高的,至于M、L、S擋有些車上可能沒有,就算有這些配置,司機用得也少。

不過細心的人會發現:D擋和S擋,有些功能是一樣的,比如說都是控制汽車前行的,那設計師為什麼要「畫蛇添足」多設置一個S檔呢?

不多余,且看下文!

D檔:前進擋

「D」源于英文 Drive(行車,驅動,駕駛)中的第一個字母,不管什麼車可以沒S,但必須有D,不然就不叫車了。

所謂:一D走天下,并非浪得虛名!

有些高端車型的D檔,還可以自動識別爬坡降檔補油,甚至自帶陡坡緩降功能。

S檔:運動擋

「S是」sport「 (運動)的縮寫,也就是運動檔。

掛入S檔后,自動檔的換檔邏輯會發生改變,此模式下,自動調整發動機轉速和對應的換擋時機,慢升檔或早降檔,使發動機保持較高轉速,獲得較大扭矩,從而獲得瞬時的動力,不管是 爬坡沖刺還是 快速超車,S擋的作用就能最大化發揮,當然油耗也會增加。

如果還不能區分它們的區別,那就看工作原理!

S擋的工作原理是這樣的!

S擋,不是真的指檔位,準確定義是D擋(前進)狀態下一種運動模式S=Sport(運動),它與標準模式、ECO模式、雪地模式處于并列關系,都是D擋狀態下的不同模式。

對于一套動力總成來說,要想擁有不同模式,就必須在于油門踏板特性、換擋邏輯、懸掛調整上的細微調教才能實現。

因為發動機的標準扭矩、輸出功率是固定的,修正邏輯只是讓車主感覺到瞬時和持續的有變化動力,根本上不會顛覆發動機的性能。

先說改變油門踏板特性:

汽車油門踏板是控制節氣門開度的,油給得越足,節氣門就越大,噴油量起來了,性能就上去了。

常規D擋模式,油門踏板踩20%,節氣門開20%;而在S擋模式,油門踏板踩20%,節氣門可能開25%-30%,這種模式導致轉速拉高,油耗也隨之增加。

而ECO節能模式,則是盡可能阻止頻繁大腳給油。

再說變速器調整換擋邏輯:

汽車想要更高的燃油經濟性,就必須限制高轉速,也就是說升檔時扭矩夠用即可,不然高轉速帶來的扭矩優勢就是浪費。

有人問:2500轉升擋能保證平順,那麼選擇在3000轉升擋的意義是什麼?

意義在于:高轉速高扭矩獲得更高的功率,來保證加速度更快。

所以在常規模式下,TCU升擋轉速低,但升擋靈敏,降擋則很遲緩;

而S模式下,升擋轉速拉高、升擋遲緩,降擋卻很靈敏。發動機很容易獲得高轉速,提高功率,但學過能量守恒定律的都知道,這都是油堆出來的。

最后說S擋是如何提高動態響應的:

S模式,就像刺客一樣,瞬間爆發,它的功能體現在起步、提速、爬坡等場景下,利用靈敏的節氣門、遲鈍的升擋來拉出更多的馬力確保提速夠快。

但在恒速狀態下,運動模式的作用就弱化了,起步、提速、爬坡期間的高轉速,不代表車輛勻速狀態下也是高轉速,高也就高2-300轉,油耗增加0.2-0.4L,這點對動力響應不明顯。

那麼D檔跟S檔,有什麼本質區別?

本質區別主要體現在3個方面,分別是:

在調教邏輯,換擋時機,油耗和動力表現

一、關于調教邏輯

D擋的邏輯是,經濟適用,動力夠用即可,給油后的動力響應比較慢,有時候要超車,必須地板油才能達到目的,關鍵前奏時間還比較長。

S擋,追求爆發力,強調性能最大化,給油就能反饋,隨踩隨走,不拖拖拉拉,特別是爬坡、超車的時候,瞬時效率確實很高。

二、關于換擋時機

D檔換擋時機是 能升檔就盡快升檔,絕不拖沓。無論是哪種自動擋的D檔,升檔都不會超過2000轉,一般在1500~1800轉之間,根據發動機功率,檔位層級,變速箱類型決定轉速。

S檔需要發動機在高轉速,讓動力瞬時增大,升檔時機會 晚一點,扭矩隨之增大。

掛S檔,時速越高,升檔的轉速越高。一檔升二擋,2000-2500轉升檔,三檔升四檔,3000轉打底,跟D檔換擋時機是完全不同。

三、關于油耗、動力表現

D檔動力平衡夠用,油耗低,特別是平路,D擋的能效發揮得最大。相當于肉盾打手角色,各方面性能均衡。

S檔瞬時動力足夠強,特別是爬坡、起步、超車,表現相當搶眼,當然油耗會高一些。相當于刺客,不出手則已,一出手驚人。

為什麼老司機跑高速喜歡用S檔,而不是D擋?

高速掛S擋,跟司機是不是老司機沒有絕對關系,只跟車主的駕駛習慣、性格有關。

很多人長期在市區開,盡管車上有S擋,但基本沒機會用,因為市區路況,人多車多,走走停停,D擋完全夠用。

但進入高速,車況和駕駛環境完全不一樣,特別是從匝道并入主線的時候,由于輔道距離有限,因此確保左側安全的前提下,需要短時間快速提速到100km/h以上才行,不然會很危險。

另外在高速上,經常遇到有些車主慢悠悠地開,等你想加速超他的時候,他也提速,這時候就會感慨車的性能不好有多傷。

如果車有S擋,這個問題就能最大化克服,因為掛S擋,給油后的動力響應非常明顯,這樣在別人感覺你要超車的時候,你已經把他甩在后面了。

還有走盤山而建的山路,有些位置坡度還是有的,這時候掛D擋的無力感就顯現,關鍵給地板油半天才反應過來。

而S擋這時候的優勢就發揮出來,爬坡絕對是優勢。

最重要的是,高速掛S擋,還可以去除一部分發動機積碳。

綜上所述,掛S擋動力響應快,瞬時爆發強,超車有推背感,遇到坡道完全不慫,怎能不讓人愛呢。

寫到最后!

在高速上掛S擋,會讓你重新認識自己的愛車,有一種不一樣的駕駛體驗。

但有一點要明確:高速掛S擋的不一定都是老司機,可能是新手小白掛錯檔!


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