為什麼不把踏板機車的「馬桶」設計成油箱，來增加續航？
題主原話「踏板車坐墊下為什麼不設計成油箱增加續航？」這個話題又讓我產生了濃厚的興趣，所以假如你對踏板車的續航也比較糾結，不妨靜下心閱讀下文的同時也思考一下。
你還別說目前踏板車的油箱容積確實都不大，常規小排量也就五六升，再大一點的會在7~11升，最大的也不會超過18L，但跨騎車就不一樣了，有些車型已經達到了30多升，使得它的可用續航會在1000km左右。
那麼這到底是為什麼呢？
有人認為踏板機車的油箱容積普遍較小，主要是因為這類車型不能跑長途，所以為了保護車輛才會如此設計一個不痛不癢的燃油裝載量。
但真的是這樣嗎？其實不然，就長途騎行的表現而言，只有騎不了的人，沒有跑不了的車，哪怕是再常見的一款小踏板，只要你給它保證足夠的燃油供給，它完全可以連續性的奔跑下去，這個距離少則五六百公里，多則兩三千公里，所以踏板車不能跑長途的結論并不存在。
如果說踏板車的散熱不行，其實這類車型早已經裝配水冷發動機；如果說它的皮帶容易斷，真正斷在半路的也沒有幾個，反而是續航能力確實影響了它跑長途的效果，這是不爭的事實，畢竟大多數車型的續航能力也就是200km左右。
到這里就進入了題主所發問的核心問題，踏板機車為什麼不在坐墊下設計油箱增加續航呢？
先別急，往下看。
現階段機車的油箱主要分為內置和外置兩大類，踏板車因為結構的原因采用了內置式油箱，但它的油箱位置并不是一成不變的，會有三個主要設計方向，分別為前置，中置，后置，其中早期踏板車主要所使用的就是后置油箱。
所以題主如此發問的主要原因就在于他可能并不知道，踏板車最初的油箱就在坐墊下面，小伙伴們每次加油時都需要先打開坐墊，當然這時的油箱并不在座桶里面，而是在座桶的后方。
至此貌似這個問題又沒有了討論的意義，但是題主可能還有深層次的想法，他應該在想，采用其他位置設計油箱的踏板車，為什麼不把座桶也搞成油箱呢？這樣它的續航至少會翻一倍。
其實這也不是什麼問題，因為目前市面上有很多可以改裝的踏板車副油箱，并且有些車型還是專車專用，而這個副油箱就在座桶內，所以它并不是什麼技術難題，無非就是根據個人需求改變了一下結構設定。
但是對于整車廠家而言，它必須綜合考量整車的結構，還要滿足不同用戶的各種使用要求。
首先，機車的油箱絕對不只是一個純粹的放置燃油的裝置，它還有一個配重整車比重的作用，這是很容易被車友們所忽略的，這也是為什麼有些跨類車型，即便是外置油箱，也不會把油箱做的很大的主要原因。
因為油箱內的燃油來回搖動，在一定程度上就會對車輛的操控造成不良影響，所以不同框架的車型，油箱容積多大，位置放在哪里，都是綜合考量過的，并不是隨心所欲的胡亂布置。
其次，踏板車的坐下空間也就是俗稱的馬桶和發動機離的非常近，這是一個相對溫度比較高的地方，所以一旦把油箱放在這里，還是會有一定的安全隱患，畢竟汽油是易燃易爆物品。
再者，就算你不認同以上的說法，那麼一旦廠家把踏板車的座桶改成油箱，就意味著踏板車最有特色的一個儲物空間沒有了，這就好比踏板車沒有踏板一樣，是很容易被車友吐槽的，因為踏板車之所以被稱之為踏板，主要有三大特性，平地板，大座桶，無級變速。
綜上所述，把踏板車的「馬桶」改成油箱并不難，只要你愿意個人就可以完成這項操作，但是它既會喪失自身的儲物能力，還會存在著一定的安全隱患，也會對操控有一定影響。
而目前的踏板車油箱之所以不大，主要還是受到了車身結構的束縛，它不管是前置還是中置亦或者是后置，基本上都是在有限的空間內做著掙扎，所以就不可能有太大的油箱容積，因此喜歡這類車型就要接受它的不足，換句話來說常規踏板車就是用來跑短途的代步實用工具。
