既能看穿夜幕,又能穿透濃霧,比激光大燈更好的「夜視系統」

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有資料顯示,雖然夜間行車只占汽車行駛里程的20%,但是在夜間發生的交通事故卻占整個交通事故的40%,這主要是因為夜間視線能力差,駕駛人員無法作出及時反應。

為了提高夜間駕駛的安全性,各大汽車廠商采取了多種方法,以期提高駕駛員夜間觀察能力。

最簡便的方法就是提高車燈的亮度。因此在短短的十幾年內,汽車大燈經歷了從普通大燈、疝氣大燈、LED大燈、激光大燈的快速升級。結果就是車燈的亮度是越來越大了。

但是這種一味提高車燈亮度的辦法也有缺點,那就是既容易造成夜行車輛之間的互盲,同時又易違反相關交通法規。因為過亮的車燈是不被交通法所允許的,而且在夜間也容易造成對面的駕駛員無法看清路面。以目前不少豪車所裝備的激光大燈為例,它的激活需要有苛刻的條件:首先行車環境必須是在完全暗黑的情況下,既不能有對面汽車發出的燈光,路邊也不能有開啟的路燈。其次汽車的行駛速度要達到70公里以上。所以對于大多數車主而言,一年也碰不到幾次激光大燈被激活的情況,所以這種價值數萬元的激光大燈,更多的只是一種擺設。

奧迪A6配備有激光大燈

除了提高燈光的亮度之外。一些汽車廠家也在積極發展汽車夜視系統。從目前來看,主要包括:主動紅外夜視系統以及被動紅外熱成像系統。

主動紅外夜視系統,就是汽車先發射肉眼無法識別的紅外光束,然后用紅外攝像頭進行信號采集,并在車內的顯示屏上進行圖像顯示。因此即便是在夜間行車,對面車燈眩目的情況下,紅外夜視系統仍能發現較為清晰的路面情況。不過對面的汽車如果也裝備這種夜視系統,并且也發射紅外光束,那麼將會對本車的紅外探測系統形成干擾。

部分紅旗H7配備有主動紅外系統

被動熱成像夜視系統,這種夜視系統就是通過行駛的汽車和人體及動物身上發出的熱源進行成像,它具有成像清晰精準的優點,而且完全不需要輔助燈源,即便是在完全暗黑的情況下,也能準確地識別物體和人員。同時熱成像系統還有一個優點,就是可以在大霧天氣下,具有穿透濃霧識別上百米外車輛和人員的能力,這主要是熱成像所用的光學波段超過了霧霾直徑,霧霾無法阻斷熱成像信號的傳輸。

上下二張圖對比:熱成像設備不僅能夜視還能穿透濃霧

部分大眾品牌配備有熱成像系統

結語:

了解了汽車大燈以及相關夜視系統的基本情況之后,那麼車主該如何選呢?如果按照效果排名的話,分別是,被動紅外熱成像夜視系統、主動紅外夜視系統、激光大燈。

激光大燈之所以排名最后,是因為它價格昂貴但實際使用的機率極低,效費比極差;主動紅外夜視系統排名第二,是因為它有一定的夜視效果,但是如果對方也裝備有紅外燈則難以發揮效果,且不具備穿透霧氣的能力,紅外被動熱像夜視系統之所以排名第一,不僅是因為它的夜視成像效果好,而且可以穿透濃霧進行觀察,有助于提升霧天的安全駕駛系數。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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