什麼樣的機車叫「重機」?只要夠重就叫「重機」嗎?

重機,即重型機車,是機車圈子經常提及的字眼。

談到它,總容易讓人聯想到碩大引擎所發出的低沉怒吼,以及追風少年一騎絕塵的紅色尾燈。

你眼中的重機

誠然,這些車大機率的確屬于「重機」。但,假如我說「 排量超過 50cc 的機車就已經屬于「重機」范疇」這個在法律層面正確的結論,恐怕會顛覆絕大部分人的認知。

事實的確如此,不過是依據是「重機」一詞的發源地——台灣現行法規。

台灣關于重型機車的定義(排量超過 50cc,并根據 250cc、550cc 分為三檔)

反觀世界主流的認知,一般是將排量低于 250cc 的機車稱之為「小型機車」,將排量低于 50cc 的機車稱之為「輕便機車」。

有人用「像電動輪椅」來形容一輛 50cc 機車駕駛體驗,雖然有夸張的成分,但我們畢竟不能對一台極速僅為 60km/h 左右的燃油小寶寶有過多苛求。

那麼台灣到底為何要制定這種「反直覺」的法規呢?

先入為主的 50cc

一切要從 1968 年說起。

這一年,台灣地區政府頒布了《道路交通管理處罰條例》和《道路交通安全規則》兩部法規,并于 5 月 1 日正式施行。其中《道路交通安全規則》中明確寫道:

(一)輕型機器腳踏車指汽缸總排氣量在50立方公分以下者。

(二)重型機器腳踏車指汽缸總排氣量超過50立方公分者。

這一年,台灣島內主流的「大排量」機車不超過 150cc;台灣第一輛全自制機車剛剛完成;

還是這一年,政府一紙 50cc 以下機車不許載人的禁令差點讓紅極一時的新三東、功學社就此殞命(雅馬哈幫助其將發動機改為52cc才涉險過關)。

綜合分析,在 52 年前,以 50cc 作為中位數來區隔輕重型機車是符合其社會實際的。

超過 150cc 不準上路

如果說 1968 年初代的法規只是在人們頭腦中留下了一顆先入為主的種子,那麼這個禁令,則進一步強化了 50cc 即重機的概念。

1979 年,鑒于島內長期以來的石油供應緊缺,為保證工業能源供給,台灣地區政府 禁止了 150cc 以上機車在島內的行駛。第二年,禁止了這類機車的生產和銷售。

這種情況持續了 20 多年,直到 2002 的第一天,台灣以「台澎金馬個別關稅領域」身份加入了世界貿易組織(WTO)。

為履行附帶承諾, 台灣地區于同年 7 月終于正式放開了對 150cc 以上排量機車的進口、上牌,這段長達 23 年的「禁大排」時代終于結束。

在數代人的漫長歲月,超過 150cc 排量的機車非常徹底地消失在了台灣人的眼里,地方政府只給他們開放了一小片的天空。

滑稽一幕

回到現在,台灣法律法規中關于重機的定義顯然早已過時,甚至有台媒將 50cc 以上機車稱為重機時,台灣本地網友也是一片質疑之聲。

上個世紀七八十年代,「萬元戶」的概念紅極一時,成為了形容一個人有錢的最強描述。而如今你能想象今天大陸的法律依舊將「存款超過一萬元」的人稱之為有錢人嗎?

我沒有去過台灣,也沒有深入研究過台灣地區的法律法規,所以不知道為何如此尷尬法條能堂而皇之地存在,但這顯然能從側面反映出台灣社會的治理現狀,不禁下意識對他們多了一絲憂慮,一絲警惕。

在台灣,類似的「坑」顯然不止一個,其中最大的那個,他們一直想改,但暫時沒敢。


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