KTM 390 Adventure 台灣美女車主用車感受

台灣美女騎士亞亞,曾經是KTM 390 DUKE的車主,前不久把390 DUKE賣掉,選擇了同樣來自KTM家族,去年年底發布的入門級探險摩托390 Adventure,雖然和390 DUKE使用相同的發動機和車架,但是騎乘體驗卻有很大的不同,以下是她帶來的騎行體驗。

亞亞表示一直以來都有關注米蘭車展的習慣,身為KTM 390 DUKE的前車主,她對這輛車的評價很高,自然而然也對KTM這個品牌保持著更高的關注。看似溫柔的外表,實際上內心里充滿仿賽的憧憬,原本滿心期待著全新RC490,沒想到等到的確是全新車型390 Adventure。而本應該無比失望的亞亞,卻不被這輛車深深吸引。

照理來說,喜歡仿賽的車主對探險車型不會特別感冒,但亞亞表示看見全新亮相的390 Adventure卻感覺到心癢難耐,身為雙子座的她,心中似乎真有兩個人格,接下來又開始糾結到底要不要換車?雖然她很喜歡仿賽,但是RC490的新款不知何年何月才會到來,況且自己還年輕,喜歡仿賽不一定要局限自己只能騎仿賽,遂決定不再等待,選擇相信自己的第一感覺,直接入手了390 Adventure!而亞亞也成為台灣第一位390 Adventure車主!

身為390 DUKE的車主,亞亞一直很好奇這輛390 Adventure到底和390 DUKE有什麼不同之處。實際騎乘過之后就發現真的差很多!首先是關于穩定度,390 DUKE的車重輕盈是出了名的,但由于街車外型容易受風,車輛重量又輕,時速上到110km/h以上時龍頭不時有些不安地晃動。相比之下390 Adventure就相對穩定許多,重量比390 DUKE增加十公斤,車重的差異增加了車身在高速騎乘時的穩定性,在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。

Adventure的后視鏡仍然采用同樣的造型,但新增了小風擋,也新增加了后扶手。由于和390 DUKE采用同一顆發動機,動力當然也不用多說,還是一樣強而有力,動力輸出絲毫不拖泥帶水。

而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/預載可調功能,后避震器也同樣是可調的設計,規格可以說是有大幅升級。

Adventure的油箱容量也比DUKE多了一公升,有更遠的續航能力。身為冒險車款390 Adventure不只是長途騎乘和通勤時方便,也有不俗的越野能力,偶爾想跑跑土路也絲毫不費力,對于喜歡摩旅的熱血騎士來說,是很棒的選擇!

另外,值得一提的Adventure新增了DUKE沒有的MTC循跡防滑系統,以及可與手機連動的導航系統,而且還支持繁體中文的介面,對台灣的用戶來說比較人性化!

KTM 390 Adventure的儀表可以通過藍牙連接手機進行導航。新增了390 DUKE沒有的循跡防滑系統。

Adventure增加了金屬護蓋底盤的保護。

需要經常跑土路的探險摩托車,護弓當然是不可或缺的!

整體來說配置進步不少,但390 Adventure的門檻也相對提高,需要一些膽量才能駕馭。就拿最直觀的座高來說好了,390 DUKE 830mm的座高已經很不友善了,Adventure 390直接把座高提升到855mm,原本就只有160的車主跨上車可是完全踩不到地,要靠挪動臀部傾向一邊才能勉強支撐住車子。

此外單缸發動機的震動感還是存在,儀表水氣滲入的問題也被繼承過來。不過390 DUKE騎起來很熱的問題,因為Adventure多安裝了一顆風扇,反而得到改善。

買探險摩托車從來就不在車主的規劃里面,擁有仿賽愛好的亞亞一直覺得終點就是一輛仿賽。

但有一位前輩曾對亞亞說過:「人生不能重來,如果你把自己局限在一種選擇而不多去嘗試,你的視野會因為過度執著、過度自信而變得狹窄,既然你知道自己有仿賽的靈魂,踏入仿賽是早晚的,何必急于一時而放棄了接觸更多車種的機會呢?」或許最后還是會回到仿賽車的懷抱,但至少嘗試過各種不同的車型,將來也有更多的回憶人生。

車主表示很喜歡騎大車為人矚目的感覺:有一次騎著這輛車回家的路上,有一位開著貨卡的司機沿途跟著我,一開始我還搞不清楚他有什麼意圖,沒想到停紅綠燈時他開到我旁邊跟我說: 妹妹妳好帥喔,這麼大臺的車妳也騎的了!真的是讓我受寵若驚,但我想這就是我想要的樣子,不給自己設限,跨越那些看似困難重重的限制,390 Adventure成為我的新伙伴,我們會一起開創全新的冒險!


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