對于機車發動機,「四氣門」一定比「兩氣門」好嗎

西門町拓海 2022/07/04 檢舉 我要評論

車友聊車時經常會提到這樣一個觀點:高性能機車大多采用4氣門結構,而小排量代步車多是2氣門,所以能選4氣門就不要2氣門。

那麼,四氣門一定優于兩氣門嗎?

其實,這個結論不能簡單地一概而論。

機車并不是只有一種類型或者單一用途,用于日常通勤的機車和以玩樂為主的機車所追求的目標大不相同。所以, 單一從氣門數量上來判斷孰優孰劣是沒有科學依據的。

從內燃機原理來說,4氣門擅長高轉速區域,而2氣門則更擅長低轉速區域。

由于4氣門能更充分地運用燃燒室空間布置氣門,引擎在高轉時擁有更大的進氣能力和換氣效率,所以在高轉速區間,4氣門的結構更利于動力輸出。但是,4氣門引擎要多推動兩個氣門,并且在低轉速的時不容易擁有理想的空氣流速,所以低轉時的動力響應要比2氣門慢一些(尤其小排量車型)。

這就好比做激烈運動時(類似發動機高轉速),人需要張大嘴呼吸(類似四氣門),以提供更多氧氣;但在快走或慢跑時(類似發動機中低轉速運行),如果仍舊大口呼吸,不僅沒必要,而且還難受。

從目前機車發動機結構來說,做功時都要消耗一定動力來驅動開閉氣門的配氣機構。氣門數量越多,其運轉阻力也會越大;此外,更多精密零部件的增加,也帶來了實際成本的上漲。

由此可見,并不是所有車型都適用4氣門引擎。

對小排量通勤車而言,長時間維持在低轉速區域,需要更充沛的扭力與敏捷的動力響應;如果使用4氣門,不僅是浪費,可能還會起到副作用,造成低扭不足,油耗升高等等。

簡單來說,2氣門發動機運轉阻力更低,結構相對簡單故障率也更低,應對通勤使用時可靠性更好,油耗也更低;4氣門發動機更適合搭載在以追求高功率輸出,高轉速區間使用更頻繁的大排量運動車型上。

2氣門、4氣門只是設計取向不同,孰優孰劣,要根據不同的交通環境和使用需求來談。如果以日常通勤為主,2氣門能發揮低轉扭矩傳遞快、油耗低的特點,完全能夠滿足日常用車需求。如果需要體驗更豐富的動力反饋和澎湃的駕駛樂趣,就需要更強的高轉輸出表現,那麼就應該偏向于4氣門的車型了。

需要強調的是,對于發動機的評價,絕對不能以單一維度,更多要看總體動力、油耗、振動噪音控制水平以及耐用度這些方面。

所以,對于機車發動機乃至車型的選擇上,絕對不能粗淺地停留在氣門數量上, 實事求是就是我們最好的建議!


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