機車的動力和油耗,到底取決于什麼?這些「術語」你有必要了解

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總有小伙伴在后臺留言時,會著重關注機車的動力和油耗,那麼這兩個硬性指標到底和哪些因素有關系呢?本文就以這個話題來聊一聊,騎士分享個人的看法。

首先聲明一點,騎士分享并不是專業人士只是一個機車愛好者,所以下文所述如有不完善或者錯誤的,還望各位小伙伴海涵,并補充留言。

眾所周知機車的動力主要來自于動力總成,因為這個是燃油機車的唯一動力源,所以機車動力的大小就和發動機有離不開的關系。

但一款發動機動力的好壞主要取決于它的技術水平,只有在同等技術水平下才和排量大小有關系,如果兩款機型有代差,那麼大排量發動機也不見得就能表現出極其誘人的動力,反而還會很容易被小排量高技術規格發動機秒殺。

而在發動機的整個做功過程中,它的實際燃油消耗量主要和發動機燃燒室容積有關,并且還和供油系統,以及整機重量,行駛阻力,駕駛習慣等有必然聯系。

所以這個過程中就會出現一些「術語」,這是我們有必要了解一下的。

1.壓縮比

理論上一款內燃機的壓縮比高低,直接可以表示它的發動機技術規格。通常情況下高壓縮比發動機基本上就代表著高技術規格。(只要發動機壓縮比達到11:1,基本上都可以判定為高壓縮比)

相同排量的發動機,高壓縮比,實際的提速表現和極速一定會比低壓縮比好,因為它對動力進行了更多的壓榨。比如一些小鋼炮發動機,都會采用高壓縮比的手法提升它的動力性能。

但高壓縮比發動機實際油耗相應的也會提升,很少會有高壓縮比發動機會表現出低油耗。其實這也很好理解,因為動力和油耗是相輔相成的,不可能獨立存在。

不過高壓縮比發動機在一定程度上會縮短整機的使用壽命,并且在后期的使用中還會有比較明顯的動力下降表現。

這不是某一款車型的單一表現,而是該類機型的共性。所以通常情況,只有一些功能性的機車,在注重動力性能的前提下才會一味地追求高壓縮比。

2.高轉速

和高壓縮比一起出現的還有一個「高轉速」,它們基本上是一對活寶,當這兩者同時出現時,那麼展現在你面前的這款發動機就不得了了,千萬不要以它的排量大小去判定動力表現,而要以加速成績評判好壞。(通常情況最大功率對應轉速接近或超過1萬轉的都是高轉速,最大扭矩對應轉速來到9000轉的也可以稱之為高轉速,兩者都達標的絕對是高轉速)

因為對于機車而言,在有限的排量下轉得越快,就意味著它的瞬間爆發力越強,可以幫助整機達到最理想的性能輸出,所以一些小鋼炮發動機,除了高壓縮比以外,后面還會跟著一個高轉速。而這類車型一定不會省油。

因此省油的機車發動機基本上都是一些低壓縮比,低轉速的車型,因為它除了本身的轉速比較低以外,整機的正常工作過程因為缺少了一個對動力的過多壓榨,所以就不需要太多的可燃混合氣體。

并且這類機型的冷卻方式還會比較簡單,有沒有水冷輔助系統都不會影響它的正常散熱,整機的耐用性也會比較高,運轉質量也會更為理想,后期的使用中也會更好伺候,既不需要加注高標汽油,也不需要使用太好的潤滑油,所以一些常見的通路類車型或者休閑類機車,會更容易使用該類發動機。

至此,我們就可以看到「排量為王沒有錯」但它也需要技術的支撐,在同等條件下高壓縮比,高轉速發動機性能就會更好,油耗也會比較高,而低壓縮比,低轉速發動機會更為省油,但動力會弱一些。

所以決定機車動力和油耗的主要因素除了排量以外,還和發動機壓縮比和轉速有著離不開的關系,因此選擇機車時,除了按需考慮以外,千萬不能忽略發動機轉速和壓縮比之間的搭配。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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