現在機車的「價格」都快趕上汽車了,難道它的成本比汽車還高嗎?

西門町拓海 2022/07/06 檢舉 我要評論

現在摩托車的價格都快趕上汽車了,難道它的成本比汽車還高嗎?

隨著成品油價格的不斷上漲,一些有車一族將目光投向了摩托車,但不看不知道,一看嚇一跳,現如今的摩托車所設定的價格都快趕上汽車了,進而就發出了感嘆,難道兩個輪子的摩托車,制造成本比汽車還高嗎?

相對于汽車而言摩托車的價格設定貌似確有偏高的表現,別說是進口車型,就是一些國產車型也會有這種傾向。

比如目前最便宜的本田四缸摩托車CB650R要10萬出頭,這個價格絕對可以選擇一款各方面表現還算不錯的家用轎車。

再比如300cc的踏板摩托車目前的普遍市場價格在3萬左右,雖然拿著3萬的預算,在汽車市場上選不了太好的車,但一些面包車或者二手車還是有的選的,如此看來說摩托車的價格有點貴并不是危言聳聽。

尤其是從體格上來看,當汽車和摩托車擺在一起時,很多車友都會認為同等價格的摩托車會偏貴,甚至于不值當前的價格。

那麼這種現象是什麼原因引發的呢?真的只是因為成本造成的嗎?

首先,從商品價格的組成結構來看,制造成本和最終售價確實是直接掛鉤的,但是這只是最基本的常態化表現,如果按照這個底層邏輯去推斷市面上所有商品的價格框架,顯然也是不正確的。

因為有些商品它會有附加值,也會有自身制造成本以外的其他費用,所以一件商品的價格組成,并不一定就會和成本直接掛鉤,它還會有我們看不見摸不著的東西在左右最終的價格;如果無法理解可以腦補一下奢侈品,或者一些特殊商品。

其次,一個物品貴不貴,是相對的不是絕對的,所謂的貴賤之分,只有在其他物品的襯托下才能得出結論,所以對比之時我們一定要對等來看,如果出現不對稱對比,所得出的結論也就沒有了太大的意義。

搞清楚了這兩點我們再來看它們的價格表現,按照摩托車的體格來說,它整車的成本和汽車相對比時并不見得會高很多,汽車從相關部件的數量上就不占優勢,不說別的單輪胎都會多三個,所以常規認知中摩托車一定是便宜的,廉價的,汽車一定是高成本的,昂貴的。

一旦這種想法或者意識形成,摩托車不管設定什麼樣的價格它都是貴的,就算CB650R對半銷售,照樣有人會認為它是昂貴的,所以拿汽車和摩托車討論誰貴誰便宜,本身就是不對稱的對比。

再回歸摩托車的成本,從單一車型的制造成本來看,同等價格的摩托車并不見得成本就會比汽車高,這里會有一個用料數量的差異。但是現如今的汽車是大規模的,高配套率的,自動化的,更容易實現共攤成本的制造模式,這就使得它完全可以將制造成本壓縮到最低,甚至于有些東西可以忽略不計。

而摩托車就不一樣了,從產業結構來說,摩托車是一個小項,它還沒辦法完成大規模的,共攤成本制造,某一車型從立項,研發,再到量產階段,都會有專一性,它不可能完全規模化生產,這就使得它實際的制造成本要比表面看起來的高的多,畢竟它會涉及到一個零件定制小規模采購的問題,并且這里還會有人工成本的因素。

除此以外各級利潤率也是推高摩托車價格的一個因素,因為現階段汽車是千家萬戶必備的交通工具,所以各級參與者完全可以通過走量來實現自身利潤最大化,而摩托車就沒有這麼大的能量,玩樂車幾乎就不存在走量一說,能實現走量的也都是一些價格本來就不高的實用通路車型。

有了以上的產業結構差異和不對稱對比,就出現了摩托車價格高于汽車的現象。所以這不光只是成本問題,它還和我們的認知,使用方向等方方面面有關系。因此還是要客觀來看。


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