為什麼老司機開車不用「ECO模式」,別以為會省油,3大缺點是硬傷

讓我們一起高舉二次元大旗打破次元障礙!信息爆炸的今天,想要放鬆的心,來這里找尋~

ECO模式只適合2種人使用,第一種是新手司機,本身對于汽車動力沒有任何概念,沒有經歷過急加速,哪怕是零百加速15秒,可能都感受不出動力弱。

我剛拿到駕照的時候,第一次開朋友的卡羅拉,相比于夏利(教練車),感覺動力非常強,稍微輕踩油門就能夠感受到加速度。

后來開唐DM,零百加速4.5秒,經歷過真正意義上的推背感以后,再去開小排量汽車,油門踩到底都感受不到動力。

第二種是慢性子司機,經常在馬路上見到龜速行駛的汽車,被網友們親切地稱為「移動的路障」。

他們從來不開快車,從來不急加速,也從來沒有想過超車,早已經習慣了被后車按喇叭、打雙閃,面對各種催促、連續超車,甚至是挑釁都無動于衷。

如果非要問是什麼信仰讓他們保持著這份從容,可能就是在車友群里炫耀「百公里油耗4.2L」的榮譽時刻吧!

大家試想一下就明白了,對動力沒有要求,從來不急加速的車主,即使沒有ECO模式,他們開車油耗也非常低。

ECO模式沒有大家想得那麼復雜,說得直白一些,就是通過改變換擋邏輯,讓你變成對動力沒有要求的車主。

一、ECO模式真的省油嗎?

從理論上來說,ECO模式確實可以起到省油的作用,從設計之初就是為了保護環境、降低排放,通過技術手段,提高發動機的燃油經濟,以此達到省油的目的。

我們都知道手動擋車省油,并且同等排量下動力更強,一是手動擋傳動效率高,二是升降擋自主控制,想要加速可以提前降檔增加扭矩,想要省油就在降低轉速的同時保持高檔位。

很多技術高超的老司機,經常以超低的轉速,配合較高的擋位,通過「黃金右腳」控制油門,可以讓發動機介于熄火或運轉之間,絕不浪費每一滴油。

汽車工程師們要做的就是讓行車電腦可以像老司機一樣控制汽車的轉速、擋位、以及油門大小,讓自動擋變速箱也可以在較低的轉速下,保持高擋位運行。

在ECO模式下,通過對變速箱擋位、發動機轉速、車速以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析,由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功。

就好比人喝水一樣,正常情況下一天要喝八杯水,現在通過計算分析以后,發現一天喝2杯水也可以維持正常生活。

ECO模式就是讓發動機用最少的油,維持最基本的動力,開啟ECO模式后,車輛就會自動匹配最佳的擋位和轉速,以此來降低油耗。

可是大家別忘了,一天喝8杯水與一天喝2杯水,雖然都可以維持生活,但生活質量是完全不一樣的。

人在缺水環境下,會變得口干舌燥,而發動機在缺油條件下,勢必會影響動力輸出,造成不好的駕駛體驗。

二、車主不配合,ECO模式很難起到省油的作用

我們上化學課的時候,經常會用到理論知識,只有在理論上才能得到精確的數據,一旦到了實際運用中,不可控的因素就太多了。

ECO模式下,汽車通過發動機降低轉速,變速箱提前升擋來降低油耗,然而實現這一切的前提條件比較苛刻。

1、要主動緩踩油門

如果我踩油門過急,發動機的換擋邏輯就會發生改變,從省油為主變為動力優先。

比如,汽車在爬坡時或駕駛員直接地板油時,行車電腦認定汽車需要提高扭矩,就會自動退出ECO模式,從而提高噴油量。

2、經濟時速才能省油

在ECO模式下,汽車速度太快和太慢都不會省油,大多數汽車的經濟時速在60-90km/h之間。

有些汽車是被動式ECO模式,在汽車進入經濟時速以后就會亮起ECO字樣的綠燈,提醒駕駛員保持車速,從而實現節油的目的。

有些車是主動式ECO模式,在按下ECO按鍵以后,汽車就進入了經濟模式,但是當車速超過90km/h之后,行車電腦會優先考慮車速,節能模式自行失效。

3、必須緩踩剎車

剎車過急是開車大忌,不僅損耗輪胎和剎車片,同時還會造成油耗飆升。

汽車在勻速運動時是最省油的,在急剎車的過程中,汽車向前的動能瞬間被制止,一是浪費了慣性下的動能,二是發動機做工后的動能被浪費了,兩種動能在急剎車時浪費,省油的目的就不能實現了。

大家看見沒有,想要在ECO模式下省油,不是說開啟功能以后就可以實現,必須要嚴格按照要求才行。

以上這3種要求,通常只有慢性子的老司機才能做到,他們就是從來不加速,從來不急剎、從來不超車,總是慢悠悠地開車。

他們的駕駛習慣正好符合所有省油的要求,如果大家不相信,以后可以跟在這類汽車后面行駛,保持他們的車速,保持好車距,你的車油耗肯定會大幅度下降。

ECO模式省油的作用不大,反而帶來的不好的用車體驗,接下來具體分析ECO模式的3大缺點。

第一缺點,影響制冷效果

我們都知道排量低的汽車在開啟空調以后都會造成動力減弱,如果汽車本來動力就不足,在開啟ECO模式以后,同時打開空調,有些汽車會優先省油,降低空調的功率,以此減輕發動機的負擔。

如此一來,勢必會造成空調制冷效果下降,導致車內溫度變化緩慢。

大家試想一下,在炎熱的夏季,車內溫度很高,你想要快速降溫,但是發現溫度調到最低,空調制冷效果都很一般,這時你就會更加著急上火,相信大家都不會喜歡悶熱的環境吧。

第二個缺點,影響平順性

造成汽車頓挫的原因有很多種,有的是變速箱的問題,有的是發動機低扭不足,如果你的車恰好是雙離合變速箱,并且發動機低扭不足,一旦在ECO模式下,汽車的頓挫感就會尤為明顯。

原因很簡單,ECO模式會提前升擋,本來就低扭不足的發動機會變得更加吃力,而且雙離合本身就帶有一些低速頓挫感,在雙重頓挫感加持下,你會發現頓挫感更加明顯了。

如果你發現汽車有明顯的頓挫感,不如嘗試著把ECO模式關了,讓發動機和變速箱可以正常升降擋,這樣汽車開起來就會平順一些,提升舒適性。

第三個缺點,動力減弱,超車很危險

前面我說了,如果我們需要超車,在深踩油門時,汽車會從省油變成動力優先,但是從中間會有一個短暫的反應時間。

超車最需要的是瞬時動力,很多汽車在超車過程中本來就后勁不足,開了ECO以后,超車將變得更加費勁。

可能在地板油以后會開始提速,但是多一秒超車用時,就等于多暴露一秒在危險的環境中,而且很多車主在超車時不敢踩地板油,這樣就加劇了風險。

很多車主為了盡快超車,都會加大油門行車,結果動力沒有提升多少,反而增大了噴油量,這樣就得不償失了。

很多有經驗的老司機在超車時會提前切換成運動模式,就是為了減少超車用時,增加行車安全性。

汽車還是要有一定的動力儲備的,這樣開車才更加靈活自如,如果汽車動力本來就弱,還是要少用ECO模式。

三、ECO模式會加劇發動機產生積碳嗎?

很多車主認為ECO模式下,發動機轉速降低了,容易產生積碳。

這樣的觀點是不對的,積炭的形成,一是汽油當中含有雜質和膠類物質,同時和空氣中含有雜質有一定的關系。

二是有些汽車的發動機燒機油,導致部分機油混合氣體進入燃燒室產生的雜質。

三是長時間低速行駛,發動機油氣混合物燃燒不充分形成積炭,與ECO模式無關。

我們偶爾用運動模式跑高速,既可以清除發動機積碳,還可以防止三元催化器堵塞,在一定程度上可以提高發動機燃油經濟性。

寫在最后

汽車的ECO模式不能說完全沒用,需要在特定的環境下才能起到省油的作用,對于大部分在乎動力和駕駛體驗的車主來說就失去了意義,所以才會有很多老司機從來都不用ECO模式。

還是那句話,慢性子人開車,即使沒有ECO模式也能省油,急性子開車,即使小排量汽車也會開出高油耗。

如果實在想要省油,唯有新能源車可以在動力與節能之間取得一個很好的平衡點。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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