都說「騎不壞的HONDA,修不好的YAMAHA」,但看好「茶妹」怎麼辦?

讓我們一起高舉二次元大旗打破次元障礙!信息爆炸的今天,想要放鬆的心,來這里找尋~

根據描述來看,這位車友比較喜歡YAMAHA的摩托車,但因為坊間的一句「騎不壞的HONDA,修不好的YAMAHA」就有點猶豫不決,那麼這種糾結我們應該如何破除呢?

其實「騎不壞的HONDA,修不好的YAMAHA」并不一定就是在說HONDA的質量比YAMAHA就絕對更好,它也會有多方面的原因。可能當時有這種說法,就是因為聽起來比較押韻,或者YAMAHA的某一款車型確實不如HONDA摩托。

但是要說YAMAHA的全系車型都干不過HONDA就有點言過其實,如果真的是我們理解中的那樣,YAMAHA的「雜貨鋪」也就沒辦法順利開張了,因為既然連一輛摩托車都造不好,還談什麼F1賽車,醫療器械,芯片,船舶等更為高端的產業呢?

畢竟摩托車在它們面前就是一個入門級,如果連入門級都搞不定,以YAMAHA的性格是絕對不會輕易去涉足其他領域的,但人家偏偏就做到了,無所不能,沒有專一,全面開花。所以有時候對于這種不具全面性的傳聞,我們也沒必要過于在意。

在騎士分享看來所謂的「修不好的YAMAHA」更多是配套體系的不完善,所釋放出來的一種弊端。

首先不管是合資YAMAHA還是進口大茂車型,它的售后服務體系相比HONDA系還是會弱一些,并且車型的保有量也不在一個量級上,這就使得它們的一些配件價格會偏高,并且在維修過程中也會有一些技術短板。

這就會讓一些YAMAHA的用戶感覺,自己的愛車一旦發生問題就會有一種修不起,修不好的感覺。因為售后服務體系本質上來說是和車型保有量直接掛鉤的。

并且如果技師對于某一故障非常熟悉,那麼它操作起來就會輕車熟路,能夠在分分鐘搞定,并且還能保證一個相對靠譜的使用周期,并在一定程度上還會節約維修成本,讓我們花最少的錢,解決當前車輛的故障。

但是一旦相關車型的保有量并不大,那麼出現一個小的故障,可能都會變成疑難雜癥,這時候就是各種拆,各種換,到最后可能故障也無法排除,畢竟我們沒經驗,不能直指病因所在,而在這個過程中還有可能會引發車輛的二次故障,并且也會產生一些不必要的維修費用,所以用戶就會有一種修不好的感覺。

所以說不是YAMAHA的摩托車不行,而是它的車型布局在內地市場上根本就沒辦法和HONDA系相提并論,并且在售后服務這一塊本身就有短板,所以慢慢的就產生了一種反差較大的表現。當然這里還有隊友不給力的原因,不信你可以看看天劍王,飛致250是怎麼廢掉的?

說完了網傳表現,我們再來看YAMAHA「茶妹」,這里的茶妹不是,YAMAHA又擴展了一項服務,招聘了幾個妹子開始賣茶葉了,想和你套近乎。而是車友們對于它旗下中大型踏板車XMAX300的一種戲稱。

這款車第一次進入內地市場時,價格達到了六萬多,并且還不是你想買就能買得到的。要比現階段的預購可能更費勁。但在HONDANSS350的刺激下,這款XMAX300來了個大換血,重新設定了價格以進口大茂的身份重返了內地市場。

目前這款車的售價是49800,它要比曾經的對手寶馬C400便宜很多,比刺激它的對手NSS350也會有將近5000多塊的差價,所以價格上XMAX300有絕對優勢。

而質量方面我個人感覺這款車也是比較靠譜的,畢竟它是YAMAHA的一款全球化車型,也有進口的背景,并且實際的表現也不錯,所以喜歡的話完全可以按需選擇,沒必要為了一些捕風捉影的戲言,讓自己變得難以選擇。

總而言之,合資YAMAHA的相關車型在整體穩定性上確實要比HONDA合資車型會遜色那麼一點,但是YAMAHA的全球化車型,在質量上的表現我認為并不差,所以只要有喜歡的車型,還是值得一試的。當然為了保險起見,在車型的選擇上,我們一定要進行同級對比,這樣就可以很好地避免輕易入坑。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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