動不動就是800cc排量、4秒加速,機車真的需要這麼大排量嗎?

西門町拓海 2022/07/28 檢舉 我要評論

今年夏天的時候,玩了幾個月摩托,加了一些車友會,也出去玩了幾次,發現中國的摩托文化,缺失的相當嚴重。

問題主要集中在用戶的心態,以及企業的狀態上。​

​1、企業的狀態。

目前中國摩托的銷售工作依然以外資企業主導,本田、鈴木、寶馬等企業仍然是高端機車市場霸主,入門摩托方面呈現國產主導,外資搶奪的局面。

非常明顯能夠感​知到​的是,4萬以上機車市場,中國品牌已經沒有搶奪力。

也就是說,中國品牌仍然只是具備普通的競爭力,低端市場生存空間不大,高端市場沒有任何話語權以及定價權。

一般來說,外資擁有更強的利潤率以及盈利能力,出現這種情況的根本,是機車作為一個全新崛起的市場,呈現的不平衡發展現狀。

​2、摩托的定價。

不平衡的發展現狀根本,是中國品牌缺乏核心競爭力,口碑、市場、技術等等都不夠完善,使得產品定位普遍較低,在更高端市場沒有參與能力。

所以我們看到的一個現象是,外資摩托定價可謂想定多少定多少。

一台500cc的機車定價5萬,一台800cc的機車定價12萬,一台1200cc機車的定價,則需要20多萬。

​寶馬水鳥價格多少?一台1.2L的寶馬機車定價高達24萬,放在兩年前,能夠買到一台寶馬3系,其中的生產成本、稅收成本、核心價值誰更足,我想不用多說了。

電控系統再強,水鳥在3系的面前,終究沒有任何優勢可言。

機車的定價可以說非常難以理解,昂貴的背后是外資企業對巨大利潤的渴望,因為沒有中國企業搶奪市場,所以外資企業沒有對手,瘋狂蔓延自己的品牌價值。

​3、玩摩托的心態。

機車永遠只講究一個字,快。

事實上,機車的快一定建立在不夠安全的基礎上, 動輒就是5秒的加速,仍然有大量的車主覺得這樣的加速不夠快,追求更快​的​加速,4秒、3.5秒,最后要求3秒的加速。

上頭,很多車主管不住自己的右手。

汽車的快是需要更高的成本推動的,比如說一台5秒加速的車就需要幾十萬,一台4秒加速的車就需要百萬,3秒加速的車需要幾百萬。

​門檻更高,買的人就少,再加上開車的訴求可能更多是遮風擋雨,所以心態更安全,再加上結構的優勢,就算汽車快,它也要比機車的​快​安全。

很多機車車主,管不住自己的右手。

見微知著看機車的事故率有多高,萊西市(山東)相關部門公布的數據顯示,在處理的1100余交通事故中,機車事故占到31%。

這樣的事故率已經非常高。

而對于普通機車來說,真的需要動不動就500cc、800cc甚至公升級的機車嗎?很多企業將賽道設計的機車拿到市面上銷售,本身就是一個非常不可思議的做法。

​比如說,川崎的H2系列,就是一台賽道車,加速已經快到3秒,這些企業都是只負責賣車不負責​做車​主心態教育,管不住自己的右手,只能加大安全隱患。

其實在歐洲,機車駕駛證也是分層級。

不僅僅對應的車型,還要對應年紀,你年紀不到,不允許駕駛重量級摩托,為什麼?為的就是磨練自己的心態。

AM級駕照,只能讓不到20歲的年輕人駕駛50cc以內的摩托,A2可以開最大35kW的機車,但年級鎖定20歲。

歐洲對年紀、對排量、對功率都有要求,就是因為機車加速太快,動不動就是5秒加速,管不住自己的手就會出事兒。

​但國內并沒有針對這些做出要求,只要你考了駕照,就能直接買川崎H2這種暴力機器。

而我在各種社交平台上看到的是,機車車主說的最多的詞不是安全,而是「崩直線」,只要有人超自己車,就一定要崩回來,往往換回來的是不理性的駕駛方式以及超速的罰單。

回頭再問,中國機車市場,真的有所謂的騎士精神嗎?


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