機車有哪些「安全配置」設計?實用性高嗎?

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機車有哪些安全配置設計?實用性高嗎?

很多小伙伴對于機車的認知其實還停留在二三十年前,認為這個最為常見的交通工具,在安全性上非常一般,但事實上隨著需求的不斷轉變,和車型的多次優化升級,目前的機車在安全配置方面還是有了很大的提升,所以本期我們就來聊一聊這個話題。

一.常規設計

在這個項目中,比較常見的有熄火開關,側支架熄火,傾倒熄火。這三個設計的初衷主要是為了考慮車輛在特定狀態下的快速熄火,以減少不必要的弊端和傷害。

比如相對比較高能一點地傾倒熄火,就可以在車輛發生意外翻車后,自動關閉引擎,以達到主動防護的作用。

而側支架熄火則是為了避免因為遺忘收起該裝置,在行駛過程中出現安全隱患,所設計的保護裝置。

至于熄火開關更簡單,它就是為了滿足特定狀態下,以最快的速度手動關閉發動機而設計的。所以這三個看起來不起眼的裝置都是有實際作用的,當然前提條件是合理利用,正常使用。

二.主動防護

在這一項目中,目前比較常見的就是ABS,它又被稱之為剎車防抱死系統,所以屬于剎車單元的安全輔助功能,目前很多車型為考慮安全和提升競爭力都有應用,就算是一些1萬左右的國產車型也在使用。

除了ABS以外,在國產車型中,尤其是踏板車領域近一年多開始流行起了TCS,這套系統或者是單獨存在,亦或者是和ABS配套使用的,但它只會出現在驅動車輪上。

因為這套系統主要是在控制發動機的動力輸出,因此它又被稱之為車輪防打滑或者牽引力控制,所以不明真相的小伙伴,千萬不要看到不一樣的叫法就吐槽別人,它只是換了一種稱謂而已。

除了這兩種比較常見的電子安全輔助配置以外,目前和安全有關的機車系統還有彎道ABS,IMU慣性單元,定速巡航,自適應雷達,安全氣囊等。

前兩項屬于車身穩定系統,有了它們的介入,當前車輛出現側滑翻車現象的幾率將會大大降低,因為在它們的實時監測下,當車輛出現大幅度偏移當前行駛軌跡的現象時,系統就會自動進行調整,即時改變不良操作所帶來的安全隱患,讓車輛進入最理想的穩定狀態。

至于定速巡航,自適應雷達,安全氣囊,則屬于非補救式預防系統,它們更多的是一個監測和保護的作用。前兩項和速度有直接關系,會根據實時的車流和路況確定當前車輛的速度,讓其保持在安全范圍內。

而安全氣囊只有一些極其高端的車型上才會有,比如本田的金翼就有此裝置,它的作用與原理和汽車差不多。

除了前面所說的這些以外,目前的一些國際頭部品牌還在考慮機車的自動駕駛技術,其實這也可以算是主動安全配置,因為一旦這項技術被應用到量產車型上,那麼機車的隨意翻車將會不再出現,它基本上就是一個「不倒翁」。

綜上所述,機車的安全輔助配置目前比較多,但因為受成本限制的原因,低端車型所應用的相對還是會少一些,不過相比前幾年的車型,在這個方面的表現已經有了明顯的進步,并且只要是在它們設計范疇內的,每一項配置都會發揮出實際的作用,這是沒有什麼好懷疑的。

但是機車兩個輪子的特殊結構,依然會有不確定因素下的翻車可能,所以任何時候都不能過于地太過依賴于這些安全輔助配置,還是要提高個人的安全意識,盡可能的以安全速度騎行,不能以勇者無畏的心態上路。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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