現如今為什麼需要「大修」的發動機那麼少,難道是不提倡大修麼?

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不是現在不提倡大修發動機,現如今的車子只要按照車輛手冊的要求進行保養,不用劣質的機油、汽油,不過度進行清潔養護,根本用不著去大修發動機,即便跑個30、40萬公里也沒必要大修,發動機大修已經逐漸離我們遠去。

所以并不是現在不提倡大修發動機,而是需要大修的發動機太少了,從來不存在什麼提倡、不提倡大修發動機的說法,市場講究的就是個「供求」,對比過去現如今大修發動機的需求降低,所以現在大修發動機變得不再那麼常見,但不常見不代表沒有,所以本質就是個供需關系的改變,與提倡、不提倡沒有什麼關系。

所以現如今選擇大修發動機的少的原因主要在于用車環境、養車環境的改變;比如在幾十年前連4s店都沒有,大部分普通消費者也沒有購買汽車的能力,那時候都是各個企業拿批條到車企去購車,車輛的維修、保養都由各個企業的修車班負責,所使用的機油也是五花八門,再加上那時候燃油質量也不是很理想,所以那時候里程多的機器或多或少都有些問題。

所以大修發動機這種方式的產生,主要在于對發動機不合理的使用、維護,導致燃燒室內的積碳、油路油底殼中油泥越積越多,最終引發拉缸、拉瓦等硬傷;所謂的大修發動機就是指完全拆解發動機、打散發動機的結構,之后找到問題比如清除積碳、油泥,如果有硬件損傷則更換新件,之后再重新組裝發動機即可;所以無論更換什麼配件,只要完全拆解發動機就屬于大修。

發動機大修并非必然

在咱們過去的認知中,對發動機大修的理解往往是必然的過程,也就是說無論何種發動機只要里程到了,就都需要進行大修?實際上這種認知是錯誤的,發動機大修并不是必然要發生的過程,往往是一系列不正確的使用、養護方式所導致的連鎖反應;而如果在源頭上避免問題的出現,那麼就不至于把發動機拖到需要大修的地步。

導致發動機大修的根本原因可能僅僅是一些小問題,比如長期不處理的燒機油問題、爆震、更換機油周期拖得太長、使用劣質機油等等;劣質機油可以分為兩類,第一類用優質的基礎油貼名牌,嚴謹的說這類機油屬于假牌子,缺少知名品牌的添加劑配方,但具備機油正常的潤滑、清潔能力,這類油并不會造成太大的問題。而另一類則屬于回收機油重煉(當地溝油理解即可),這類油的使用會導致發動機內部出現大量油泥。

也就是如上圖這般,能導致缸體內部如此狼藉的原因只有兩點,其一長期不換機油或只添加而不放,其二回收機油的使用,按照要求更換正品機油絕對不會這樣;一旦發動機內充滿了油泥,即便換新機油也沒什麼實際意義了,因為機油越用越粘(并不是指運動粘度增加),最終會如同瀝青狀,所以放不出來;而這些油泥必然要逐漸堵塞金屬制的機油濾網。

如上圖所示機油濾網并非濾芯,而這時即便清晰濾網也沒有任何意義,因為發動機內部大量的油泥沒有排出,所以即便換新機油只要循環幾次又會把油泥推向濾網,最終的結果還是要逐漸堵塞濾網;在濾網逐漸被堵塞等過程中,機油的流動就會受到影響,導致機油壓力的逐漸下降,最終的結果就是導致軸瓦的刮痕越來越嚴重。拖到這時,就只能大修發動機。

把發動機完全拆解清除油泥,根據不同零部件的實際損傷情況決定更換或湊合著用,大修并非一定要換零部件,如果僅僅是油泥太多而沒未導致零部件的硬損傷,那麼清除油泥即可,也叫大修;那我們不妨來思考,究竟是如何導致的這種結果?是長期燒機油而不被重視、不及時解決,圖省錢使用廉價機油或長期不換機油所導致的,那這種問題是不是很容易避免?

當然很容易避免,按照車輛手冊的要求、標準定期保養,出現問題及時解決即可,并不難對吧?本人有個賣輪胎的朋友,他的車子燒機油嚴重,因為是二手的所以也并不是很愛護,所以只要機油液位低了就補充,而從來不換機油,雖然目前還能正常運轉,但早晚得大修,這就是個不可逆的必然發展方向,早晚會把機器內弄得全是油泥;所以出現問題及時解決就行了。

為什麼現在需要大修的機器少了?

原因很簡單,因為車友們對于汽車的認知提高了唄,可以說現如今正常保養車輛的車主都是少數,絕大部分車友對車過度愛護,嚴重的過度保養愛車,比如提前換機油,車輛手冊要求用礦物質機油即可卻非要用全合成機油,甚至剛首保就被忽悠得做節氣門清洗甚至洗三元,所以大部分乘用車由于車主過度的保護,在源頭上消除了導致大修的種種原因。

這就好比幾十年前小孩子頭上會長虱子,現在怎麼都不長了呢?原因就在于環境的大幅度改變,過去一周洗不上一次頭、半年穿一套衣服,現在一天能洗兩次頭,所以清潔度高啊;發動機也是這個道理,機油本身就具有清潔能力,提前換或換得過于頻繁不就等于在提高清潔度麼,所以現如今能把發動機拖到大修的并不是沒有,但對比過去要少太多。

所以并不是現如今不提倡大修,而是隨著駕駛者素養、保養環境的提高,不需要大修了而已;當然并不是所有發動機都不需要大修了,只是對比過去要少了很多,粗暴對待發動機的朋友還是有的,比如那些用車拉貨忙生計的,往往養護不到位,但這些車型的機器也便宜,出現問題了換臺新機器或再造機也能對付著用;大修發動機不分貴賤,工時在那擺著呢,一小時30-50元(這個并不固定,不同城市不一樣),修完單工時費用至少都得2、3千元,所以對于一些干活用廉價車型而言大修反而不如換機器實惠。

總而言之從來不存在不提倡大修發動機的說法,也從來不存在提倡,大修是為了解決問題、沒問題誰會大修?這是提倡、不提倡的問題麼?市場的本質在于供需,有需求、必然有提供,大修發動機就如同咱們人去做手術開刀,與提倡或不提倡有關系麼?到那步了別無選擇而已,大修發動機也是一樣,拖到那一步,不大修解決不了問題。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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