日系車為什麼更「耐用」?這種說法是否合理?

西門町拓海 2022/06/18 檢舉 我要評論

日系車不容易壞是一種慣性思維,現如汽車的質量都不錯。無論是五大車系還是咱們自主車品牌的車型質量都不錯,都不容易出現問題。不可否認早期已進口車形式進入咱們國內的日系車型質量的確很好,但最近這些年來日系車的質量也在逐年下降,而其它車系的質量則在不斷提高。

所以現如今無論哪個車系都很耐用、都不容易壞,但從整體上看以豐田為首的日系品牌的車型出現故障的機率還是更低一些。但有差異不是重點,重點是究竟差多少,談好壞與高低不能不考慮「程度」。比如班級考95分的是好學生,難道考93分的就不是好學生了麼?95分就好比日系諸品牌,而93分的可能是德系車,也可能是美系、韓系車。

現如今關于各個車型故障率的信息是很透明的,很多汽車評測機構、門戶網站每年都會公布關于各個品牌車型故障率的信息,所以朋友們很容易獲得自己想知道的信息。不過值得注意的是不要只看名次,而是要看具體差了多少;比如排第一的質量一定比排第二的好,這一點沒有任何爭議,但重點在于第一究竟比第二強了多少,如果僅僅如上文例子那般第一95分、第二93分,或者是故障率僅差萬分之零點幾,那麼這樣的差異可以直接無視。

日系車的設計理念

日系車質量相對更好,離不開設計理念與對供應商的把控。很多車友在思考為什麼日系車耐用、故障率低時,總會先入為主的認為日系車企嚴謹、體系成熟、把控嚴格,更離譜的是還會扯到「冷裝車間」。實際上如今都是2022年了,各大車企的制造、裝配體系都足夠嚴謹及成熟,制造、裝配這部分并沒有什麼秘密,至于冷裝車間只是考慮到軸、孔之間的過盈問題,給軸降溫總好過給孔去加熱,至少確保材質不會被高溫所影響。

所以低溫裝配僅僅是工業領域最基礎的裝配方式,五大車系的裝配都會用到冷裝,甚至咱們國內的一些零部件加工作坊在裝配軸孔部件時也會用到低溫裝配,把軸放到冰箱里凍半個小時能起到同樣的效果;日系車不容易壞的根本原因還是在于其的設計理念,主機廠究竟想把車子打造成什麼樣?車子應用于什麼樣的環境?這些才是最重要的,所以我們能看到日系車普及渦輪增壓足足比歐美車系晚了快10年。

日系車企從來就沒想把性能、操控作為車子的主要賣點,當然性能車之路上世紀90年代日系車企走過,但隨著日本經濟泡沫的破裂導致這條路被堵死;所以日系車企又回到最初的發展方式,將本國市場作為核心,而不是要適應全球市場。對于日本能源緊缺、路況擁堵、平均車速較低的實際情況而言,高效率自吸、油電混動、氫動能才是最合理最實用的理念。

日系車耐用是技術落后麼?

很多車友認為日系車之所以穩定原因在于不使用或晚用渦輪增壓技術,是技術落后的表現?只能說這種理解對了一半,不使用渦輪增壓技術可以減少發動機一路的熱源,廢氣直接排出與在發動機附近在繞一圈所產生的影響是不同的;高溫幾乎是一切化學反應的催化條件,在高溫的作用下對機油、橡膠密封件所產生的摧殘是直觀的。橡膠怕高溫也怕油,所以增壓車的一系列起到密封作用的橡膠部件更容易出現問題。

所以我們總能看到歐系車或美系車燒、漏機油,而日系車在增壓技術還不成熟時沒有跟風,的確是確保穩定的手段之一,相比較之下自然吸氣的運行工況要比增壓機好上了許多。但日系車不用或晚用增壓并不是為了確保穩定,更不代表落后;確切地說日系車走高效率自吸、油電混、氫動能的路線更符合日本的能源結構,基于NEDC循環下渦輪增壓優秀的油耗表現太過于理論化。

而擁堵的實際路況環境下并不適用于NEDC循環,那麼在極端復雜的路況環境下增壓的燃油經濟性反而不如自吸。日本的原油、煤炭、天然氣都很匱乏,所以結合國內的能源結構自吸、油電混能最大限度節約能源,所以這就是日本車企這麼多年來為何對自吸以及油電混動情有獨鐘的原因,間接的帶來穩定、耐用的結果。不過用自吸不代表技術就落后,內燃機的相關領域太多了,燃燒、熱效率、燃料、排放、結構設計以及渦輪增壓等等。

這麼多的維度難道僅僅是不用增壓就代表落后了?這種思維邏輯真的很狹隘。所以未來日本車企只能押寶氫動能,這并不是日系車企在玩概念,只是沒有選擇罷了。我們煤炭資源豐富、電能充足所以可以大力發展純電汽車,北美燃油充足、價格合理,所以對新能源車型的發展態度并不明確;歐洲核電廠多,所以玩純電汽車也沒有問題。福島地震后日本關停了所有核電站,這樣一來電能的成本就大幅度提高,所以日系車企在純電汽車的發展上以遇到阻礙。

在能源結構設計形成的框架之下,日系車企不得不開發經濟、耐用多車型,因為節能耐用的理念以深入內心。這與技術、工業體系的關系不大,只在于車企想把哪些維度作為側重點,是強調性能還是油耗或質量,想都做好就太難了。相比較之下歐美車企大都是百年豪門底蘊深厚,缺乏日系車企那種如履薄冰的小心翼翼,造車理念更看重那些有質感、能體會得到、效果明顯的新技術,設計語言過于浪漫而欠缺理性。

上述就是日系車與其它車系的差異,一方水土養一方人,每一個車系都有適合他生存的方式與環境。早在上世紀90年代初日系車企也曾走過性能車的發展理念,可高性能=高油耗,日本經濟泡沫的短暫繁榮自然能支撐超高的油耗。而在泡沫破裂后一切都回到了原點,本質在于日本的能源結構并沒有發生改變,那麼高性能的車子就不適合日本車企去發展,所以2000年后的日系車開始遠離了性能,日系車企永遠以本國汽車市場為戰略核心。


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