機車CBS,TCS,ABS系統誰的成本高?三選一誰更重要?

西門町拓海 2022/07/21 檢舉 我要評論

機車CBS,TCS,ABS系統誰的成本高?三選一誰更重要?

隨著「卷王」們的登場不管是老司機還是剛入門的小白,都會高頻的看到一個系統代號——TCS,據說它非常高性,所以就成為了很多車型的主要賣點,那麼它和已經被大量應用的CBS,ABS誰的成本更高呢?如果三選一誰更重要呢?

本期我們就來聊一個這個話題。

騎士分享在這里就不講高大上的英文專業名詞了,只用最簡單的語言和個人理解,盡可能將它們說得簡單直白,人人都懂。

1.CBS

所謂CBS又稱剎車聯動,它可以代替人工將前后剎車通過系統預設同時操作,來實現平穩剎車,以達到提高降速性能的作用;一般而言這套系統會在后剎進行聯動,并不影響前剎操作。

因此CBS其實更多是一個機械裝置,它并不具備電子化模塊,進而也就沒有自主思考的能力,因此這項配置的成本并不高,初步估測也就一兩百塊,也正因為如此它更多應用的車型,都是一些通路踏板車和少量跨騎車。

2.ABS

所謂ABS又稱之為剎車防抱死系統,它的基本工作原理更多是一個緩沖泄力的過程,所以有了這套系統的存在就算你使勁剎車它也不會出現抱死的現象,進而就可以起到安全防護的作用,是一項非常高能和實用的安全輔助配置,對于新手和老司機都非常有用。

不過相對于CBS而言雖然ABS工作原理并不復雜,但它的組成結構就不簡單了,會有機械和電子兩大部分,電子又會分為感應器和執行器;所以這套系統的成本大機率在2500左右(雙通道),這是根據不同品牌多款車型,配置區別推算出來的一個數值,可能并不絕對正確,但會比較接近。

除此以外,對于機車而言ABS的存在也是有前提條件的,如果當前車輛沒有碟剎它就不可能裝配ABS;這就使得有些車型為了壓縮成本,只能采取單通道ABS的操作。

3.TCS

所謂TCS又稱之為牽引力控制系統,而所謂牽引力控制系統,又可以稱之為動力減緩系統;它的基本工作原理有點類似于ABS,但所針對的對象又完全不一樣。

因為ABS是剎車輔助系統它主要解決的是該系統的操作力,而TCS更多是一個油門控制系統下的輔助單元,追本溯源它是ECU的馬前卒。

再說的簡單直白一點TCS其實并沒有我們想象中的那麼高大上,它就是一個軟件系統,既可以單獨存在也可以和ABS共同出現,并且相較于ABS還會更加簡單, 理論上編程就可以實現,這也是為什麼升仕能夠遠程活TCS的基本邏輯。

其實TCS的初始想法,就是在我們感覺到車輪因為驅動力過大出現打滑后的收油操作,可能小白摩友沒有這種感受,但老司機一定會有這種技能;只不過TCS它反應速度要比人工更快,執行能力更徹底,也會更精準。

所以在實際的騎行中,如果在特殊狀態下,系統監測到車輪因為驅動力過大而出現打滑現象,ECU就會代替手動油門降低發動機轉速,以達到控制牽引力的作用,并保證車輛行駛軌跡不改變。

既然TCS就是一套可寫入的數據,那麼它的理論成本并不高,但是這需要大量的原始積累,以及當前車輛的ECU支持。

因此這套系統的成本,主要取決于廠家開發系統的數據包,如果是自主研發它肯定會比較昂貴, 因為這里會涉及到一個數據采集的問題,這是很費人工成本的。

但如果是簡單的復制我個人感覺也就是一個版權問題,并花不了多少錢,所以市面上出現的同樣是裝配TCS的車型,價格卻有天壤之別的主要原因,就在于是自主還是復制。

有了以上的簡要介紹如果非要三選一的話,這三項配置的排序一定是ABS好于TCS好于CBS,而它們之間最理想的搭配是雙通道ABS加TCS,至于在這個基礎上是否有必要融入CBS,目前說法并不統一,并且也沒有常規車型如此操作,所以不必傷腦筋。


用戶評論