賓士的「懷擋」高級,為何大多數車企都不用,還是喜歡用老式豎把呢

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有朋友問拓海,目前 汽車掛擋的方式這麼多,哪一種顯得比較高檔?

估計有不少朋友可能會覺得,像奔馳的那種懷擋,把擋位放在跟雨刷同一個位置,可能比較高大上。

因為奔馳也用,勞斯萊斯也用,為什麼它會顯得比較高大上,目前哪種掛擋方式你最喜歡?拓海給大家聊一聊。

豎把掛擋

首先,豎把的這種掛擋方式是 非常常見的

因為從汽車早期的手動變速箱,一直到現在的自動變速箱,絕大多數都是這種豎把的排擋,而且排擋做得好的,還喜歡用手去摸,時間長了,都能盤出包漿。

這種豎桿子的排擋,可以做出很多花樣,水晶的,雕花的,純木的,但是它也覺得放在這里太占地方了。

懷擋式掛擋

后來像奔馳,勞斯萊斯,包括別克,逐漸在某一些車型,尤其這些高端車型上,開始使用 懷擋式的排擋,在雨刷旁邊伸出一個桿子雨刷換個位置。

所以就把那個地方留給了擋位,就顯得更優雅,不用把手放下去,只要把手放在方向盤旁邊,稍微一撥一動掛擋就完成了。

但是這麼做它就有一個 弊端,因為早期的擋位,很多都是機械式排擋,那根桿子杵下去,下面直接就是連著變速箱的機械結構。

如果把排擋放在了方向盤后面,做成了懷擋式的,那麼這個小撥桿,它承受不了機械式排擋的力氣,而且它的機械結構也會變得更復雜, 不利于整個機械結構的設計。

掛擋造型多樣化

但是這些年新出的車子,基本上很少有機械排擋,這個擋位上面還是一個杵起來的一個大桿子,只不過這個 桿子的造型,已經千變萬化了。

有流體式的,有飛機式的,還有傳統的老坑翡翠似的,反正各種各樣的方式都給弄出來了,但是它跟下面連接的,就不再是傳統的,就一根機械桿子連接,跟下面連接全部都是電控的了。

電控排擋它就不需要像傳統機械那樣,非得設計成一根桿子,一直杵在變速箱里面,只要一個電控開關就可以了,排擋看得是一個這麼大的把手在這里,實際上下面連著就是個 小開關而已。

所以這個設計它的可操作性就變多了,不需要考慮機械結構的易連接,所以現在換擋方式的設計上,就五花八門地出來了。

常見的像目前這種機械桿子,一根大桿子杵在那里的,只不過說,這根大桿子各家的風格都不一樣。

現在比亞迪做成了龍皮紋、蛇紋,沃爾沃做成了水晶,然后還有像法系的,做成了飛機檔桿,長城有些做成了游艇,反正什麼造型,什麼材質,取決于車的定位。

像奔馳還有一部分的廠家,還在堅持原來傳統的懷擋,只不過懷擋的設計, 桿子設計得更精致了,更電子化了。

按鍵式掛擋

還有一部分車子,像本田的把它設計成了 按鍵式的,就是幾個按鍵, P、R、N、D,這樣只要用手指頭一戳一按,就可以實現了。

旋鈕式掛擋

甚至還有一部分車子,像路虎,長城也都有這種車子,把換擋設計成 旋鈕式的換擋。

這些換擋方式雖然說變了,但是其核心都是由于擋位由機械式的變成了電子式的,這樣才有可能這麼多操作,只不過這些設計,大家都在 朝著輕量化,電子化以及個性化的方向發展。

尤其是通過這些設計,把中控臺那一部分空出來了,因為以前在那個地方,放一個排擋,確實很占地方,現在把中控臺那一部分,通過電子化之后,它所占的空間已經很小了。

剩余的空間可以用來做儲物格,可以用來做手機無線充電,可以用來做杯架,把它騰出來之后, 那一塊的空間確實實用性大大增強了。

只不過這種五花八門的換擋方式,尤其是有一些旋鈕式的,操作起來一不小心就旋過了。

最后

雖然現在排擋的方式越來越多,但是個人還是喜歡這種傳統的,就是變速箱旁邊機械式的老式排擋。

我覺得這個設計,雖然看起來沒那麼高大上,但是它的 實用程度,確實是更高的。

不知道這麼多排擋里面,你是喜歡哪種類型的排擋?

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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