渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機,「保養」方面有什麼區別?

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從大體上看渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的保養方式沒有本質的區別,自然吸氣發動機需要定期換機油、機濾,渦輪增壓發動機也同樣如此。只不過在細節方面渦輪增壓發動機的要求要高一些,比如用低灰分的機油、部分車型只能用95號汽油、盡量減少原地怠速等。

至于車輛手冊上定期添加燃油寶的要求則與渦輪增壓沒有任何關系,那只是一些車型因缸內直噴所產生的問題;除了上述之外,渦輪增壓發動機的保養幾乎與自吸一致。現如今渦輪增壓發動機已經普及,早已不似過去那般稀奇,整體壽命與自吸發動機幾乎是一致的,只是在一些細節上需要注意,其它方面沒有什麼差異。

渦輪增壓發動機對機油的選擇

相對而言現如今的渦輪增壓發動機已經足夠耐用,畢竟已經普及,市面上90%以上的車型都是渦輪增壓,所以那些十幾年前流行的渦輪增壓不耐用的說法早已不再適用;但對比自然吸氣發動機,渦輪增壓發動機對機油的選擇還是要精細一些;拿自然吸氣發動機為例,選擇機油時只要確保機油的黏度符合廠家的要求且是正品,那麼任何品牌的產品都可以使用。

而對于渦輪增壓發動機而言,選擇機油并不僅僅是黏度要合適,更要注意灰分高低;什麼是灰分?灰分實際上就是機油中那些金屬鹽類添加劑被燒蝕后的硬質顆粒。機油是由基礎油與添加劑所組成,添加劑其實就是每個廠家的秘方,為啥那些大品牌機油價格更貴?并不是貴在基礎油上,而是貴在這些配方上。機油添加劑一般都是由金屬鹽類所組成。

比如美孚機油的三環鉬、嘉實多極護機油的鈦流體等等,都屬于金屬鹽類添加劑,這些成分本身并沒有什麼問題,但被燒蝕后的所形成的顆粒可能會對渦輪增壓器葉輪的軸承造成磨損;增壓器軸承極為精密,如果被這些金屬鹽類顆粒給劃傷也就廢了;所以絕大部分渦輪增壓發動機所使用的機油都有低灰分要求,這就是給增壓機選機油需要注意的地方,不僅僅是黏度適合;自然吸氣發動機就沒這些要求。

盡量不要原地怠速,減少空擋滑行工況

如上圖所示渦輪增壓器的結構,兩端分別是進氣端渦輪與排氣端渦輪,中間體位于增壓器的最中心,中間體內是機油用于潤滑以及帶走排氣端蝸殼上的熱量,中間體兩端采用的是壓力密封,當原地怠速、拖擋時,中間體壓力大,而進、排氣端蝸殼的壓力小,中間體內的機油就容易被高壓往蝸殼中頂,從而導致機油被燒掉或外流,常見工況就是原地怠速、尤其是低溫冷啟時原地怠速,另一種情況就是帶擋下坡或利用發動機制動。

機油壓力在不同工況下是不同的,轉速越高機油壓力越大,因為油泵轉速由發動機轉速來決定;下坡帶檔滑行或發動機制動會倒拖起轉速,轉速升高導致機油壓力增大、中間體內部壓力放大,但由于是滑行狀態排氣量與進氣量都很低,所以進排氣端蝸殼的壓力就更小,壓力密封的原理就是這樣,當外部氣壓低于內部油壓時,中間體內的機油就會被擠壓出來,這也是增壓車更容易燒、漏機油的原因。

除此之外增壓車盡量不要空踩油門,空踩油門進排氣端壓力閥都會打開,系統并不會建壓,而空踩油門拉高轉速則導致機油壓力迅速飆升,外部壓力低、中間體壓力大,依然會導致中間體內部的機油被壓出來,所以渦輪增壓車盡量不要空擋猛轟油門;總而言之現如今的增壓車養護起來很容易,不用特殊的照顧,只要注意一些細節即可,比如機油標準要用對,用車是避開容易出問題的工況即可,比如倒拖,實際上在主機廠層面倒拖也是測試增壓器是否漏油的考核工況。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


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