開手排車剎車時,是否需要「踩離合」?

開手排車制動時是否需要踩離合要根據實際情況來判斷,如果是準備剎停那麼當汽車靜止前踩下離合斷開發動機與變速箱的連接防止車輛熄火。而如果是低速跟車,那麼用剎車踏板控制即可,而無需踩離合,只要車子還在移動發動機就很難熄火,當然通過怠速轉速來判斷更為精確。

通過轉速以及實際路況來判斷是否需要踩離合是合理的方式。道理很簡單,每款車都有廠家標定的怠速轉速,比如600轉、比如700轉,當然更高的也有。當汽車帶擋行駛踩剎車時發動機轉速一定會下降,但這并不等于發動機會熄火。因為車子只是減速了、但還保持行駛狀態,發動機還在轉,既然如此也就不存在憋熄火。

只要發動機實際轉速高于怠速轉速,那麼發動機就不存在熄火的可能。比如廠家標定的怠速為700轉,行駛時帶檔踩剎車只要轉速在700轉以下時發動機就不會熄火。但實際中即便轉速更低也不一定會熄火,確保車子還在移動是關鍵,只不過轉速低于標定怠速轉速后會有明顯的抖動,過低的轉速對燃燒的影響也很大。所以把轉速拖得太低會導致油耗不理想。

什麼時候制動需要踩離合

如上圖所示,這是帶擋時發動機、變速器以及驅動橋的連接狀態。只要不踩離合,那麼驅動橋(車輪)就與發動機保持硬連接,也就是說當車輪靜止時發動機也會靜止(實際上等不到車輪靜止,轉速低于500轉時怠速就極為不穩定了),這就是發動機被憋熄火的原因;所以剎車只要是奔著剎停,那麼離合器踏板就一定要踩。

急剎車時無需踩離合

前些年鄙人聽到一種說法,那就是在「急剎車時要離合、剎車一起踩」。理由是如此操作既能剎車、又能斷開與動力源的連接?而實際上這種邏輯是錯誤的,因為當今的電控內燃機可以通過ECU來判斷駕駛者所遇到的實際問題。當我們松開油門的那一瞬間,系統會做出此時不再需要動力的判斷,ECU會停止噴油;車子由于慣性的作用保持繼續行駛,旋轉的車輪依然帶動發動機旋轉。

此時的發動機處于斷油狀態,所以即便不踩離合,也等同于切斷了動力。這個過程實際上就是發動機制動的過程,驅動橋所獲得的慣性會被發動機倒拖消耗很多,所以緊急制動時直接踩剎車即可,而無需踩離合;踩下離合踏板斷開了發動機與驅動橋的連接,驅動橋就甩掉了倒拖發動機的負荷,反而不利于剎停;其次當駕駛者兩只腳同時踩離合與剎車踏板時,身體會失去支點,導致左右腳都發不上力。所以緊急制動時右腳直接把剎車踩到底即可,即便發動機熄火也總好過追尾。

低速跟車時無需踩離合

在咱們日常行駛中踩剎車的場景很多,有的是為了讓車輛靜止,而更多的則是用剎車來控制車速。當前車減速,后車當然也需要進行減速;此時前、后車都是通過制動器來調整車速而不是要停車。這時候就沒必要踩離合,因為此時車子在依然保持行駛,所以不存在把發動機憋熄火的可能,當再次提速時直接踩油門即可。如此操作可以避免頻繁的半聯動導致摩擦片的磨損。

如上圖所示在離合器踏板行程區間可以分為三種狀態,其一動、靜摩擦片完全分離;其二動、靜摩擦片介于邊轉邊磨的狀態,這就是半聯動;其三動、靜摩擦片完全咬合,兩者同步運轉而不存在滑磨,這就是全聯動狀態。實際上每次踩剎車時踩離合,就等于進行了一次半聯動過程,動、靜摩擦片則產生了一次磨損,長時間這麼操作對離合器片的磨損很大,關鍵是這種磨損完全沒必要。

總而言之日常行駛中如果僅僅是為了減速而剎車則沒有必要踩離合,簡單、實用、還能避免摩擦片過度磨損;當然我們在駕校時教練往往會告誡我們踩剎車時一定要踩下離合器踏板,只不過如此操作的意義是為了防止學員把發動機憋熄火導致無法通過考試,畢竟學員的駕駛技術不夠。而油、離配合熟練之后,就無須刻意踩離合了,車速快了踩剎車,感覺發動機快憋熄火時踩油門,是不是很簡單?


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