大排量機車那麼重,倒了「不好扶」,為什麼不把后輪做成兩個呢?

讓我們一起高舉二次元大旗打破次元障礙!信息爆炸的今天,想要放鬆的心,來這里找尋~

大排量機車那麼重,倒了不好扶,為什麼不把后輪做成兩個呢?

這是后臺一位車友留言的一個問題,他的描述如標題。

隨著機車排量的增加,它的整備質量確實也會隨之變重,進而就會出現倒了不好扶的現象。所以題主對于相關車型的觀察還是比較細致入微的,那麼這樣的前提條件下,它們為什麼不把后輪做成兩個,來解決這種「不足」呢? 我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

首先,機車從車型結構上來說,會有兩輪車和三輪車之分。其中的三輪車會有邊三輪,正三輪,倒三輪的區別。而它們之間的最主要差異將會體現在,前后車輪的數量和位置。

比如,前后車輪在同一直線,右側再加一個后車輪的就是邊三輪。前面兩個車輪,后面一個車輪就是倒三輪。前面一個車輪,后面同軸或者同水平線的兩個車輪就是正三輪。

按照題主的構想,市面上的很多大排量車型就會成為沒有貨箱的正三輪。但事實上,這種車型早已有之,比如本田三輪金翼就是典型的代表。

這款售價高達70萬左右的豪華旅車機車,就是在原有兩輪版本的基礎上,采用了正三輪的結構,來提升它的舒適性和穩定性,讓那些對大塊頭兩輪機車有畏懼心理的摩友能夠體驗,相似的騎行樂趣。

所以,題主的這個想法在現實的車型研發與制造過程中不難實現。但是騎士分享想說的是,以大多數機車的設定方向和用途來看,這種假設或者想法,并不符合現有大排量機車的性能展現。

眾所周知,機車之所以在眾多車型中能夠受到車友們的青睞,主要得益于它良好的操控和能夠不限于路況的騎行樂趣。而這種核心要素的展現,主要還是得益于它同一平面,兩個車輪的結構。

如果,在沒有特殊需求的前提下,將全系車型直接設計成正三輪結構,那麼它的優勢就會瞬間消失,就算當前車輛的排量能夠做到無限大,我感覺也不會引發摩友們的駕駛樂趣。

比如,跑車之所以能夠稱之為跑車,除了它良好的提速和極速表現以外,主要還是在于這類車型恰到好處的過彎表現和靈活自如的操控性能。

假設在這類車型上再加裝一個后邊輪,那麼喜歡賽道壓彎的車友還怎麼過彎呢?貌似賽前的摩胎好像也沒有多大意義了。

再例如,一些不走尋常路的拉力車型,如果為了降低翻車可能帶來的弊端,按照題主的思路,去加裝一個后輪,那麼它還怎麼玩穿越,跑羊腸小道,去征服窮山惡水,觀賞周邊美景。

所以大排量機車確實會有車重帶來的不便,但是并不是所有該類車型,都適合打造成正三輪結構,尤其是一些功能性的玩樂車型,前后兩個輪子的設定會更符合它的性能展現和使用場景。

至于一些巡航類大排量機車,雖然有改裝成正三輪的潛質和可能,但在成本和使用習慣面前,它們也不會貿然的去嘗試這種看起來并「不靠譜」的設計。

總而言之,正三輪結構的大排量機車并不是什麼新鮮事物,只不過從車型的功能和用途來看,兩輪摩托的結構,會更符合現階段大多數車友的使用需求。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ


用戶評論